1、
ofo彻底跑路
曾经满大街可见，被誉为“新四大发明”之一，让无数投资人追着砸钱的小黄车ofo彻底跑路了。
用户们再也无法从任何一个官方渠道联系到他们，不管是公众号还是电话客服，全部失联，最后一条微博的发布日期是2019年8月2日，是一条辟谣贴：针对外面5元钱收购一辆单车的传闻进行辟谣，还要对造谣者严惩不贷。
现在看起来这个辟谣贴多么讽刺，评论下面也全部都是讨要押金的。从2018年开始，就有大批人跑去ofo的总部办公室退押金，号称“中国漫长的队伍”，排号一度到了1600万号，即便是你排了几个小时队伍进入了办公室登记退押金，最好的情况是要等15天才能到账，有的人等了两年，都没有等到。
一直到现在，ofo还有十几亿的押金没有退。
北京总部的办公室，也人去楼空，创始人戴威，在被法院第35次列为“老赖”之后，选择了退出ofo法人和执行董事，像个任性的孩子，扔下被搞砸的玩具潇洒而去，连跑路的姿态都带着骄傲。
2、
骄傲的戴威
1991年出生的戴威，是一个骄傲的人。
他的骄傲来源于他的家世和经历。他的父亲，是中国化学工程集团董事长戴和根。根正苗红的戴威，从小就是学霸，据说不管是小学还是中学，成绩从来没有掉出过全班第三名。2009年考入北大光华管理学院，并且先后担任光华管理学院学生会主席和北京大学学生会主席，被保送北大硕博连读。
这样光芒四射的履历，放谁身上谁不得有些傲气呢？相比之下，曾经一度和ofo争夺市场老大的摩拜单车创始人胡玮炜，一个三本院校出来的小镇青年，就显得草根得多。
但是这骄傲的履历也曾经被人质疑。2012年，还在北大担任学生会主席的戴威，就曾经遭遇到了造假质疑。一封网络举报信称：戴威考上北大，考的是找关系的“高考移民”和艺术特长生的60分加分，他后来当选学生会主席，也是靠着向老师行贿“吃俏江南，住香格里拉，飞全国，请30多人看王力宏鸟巢演唱会”，共花费50万元左右。
举报信的内容不知真假，但也反映出，戴威光芒的家世和履历，带给他的不仅仅是一帆风顺的人生，还有更多普通人对他的质疑。
2014年，戴威和四位好友共同创立了ofo小黄车，但那时中国的“共享经济”风潮来没有来临，小黄车也仅仅是在北京的校园里面运营，规模虽小，却还有少许盈利。
这让戴威有了更大的想法：如果有足够的资金，买更多的小黄车，是不是就可以赚更多的钱呢？
于是他找到了同门师兄、正在做“天使投资人”的肖常兴。后者给了他100万天使投资，让他去“试试”。结果这100万两个月就花完了，根本没啥动静。垂头丧气的戴威又找到肖常兴，这回又借了100万，并且吸取了上次的教训，把单车全部投放在他熟悉的大学校园里。
他还通过公众号发布软文，号召北大学生捐献自行车，“一起干一票大的”。被戴威的情怀打动的北大学生们，总共捐了1000辆自行车，为戴威节省了不少成本。
因为车辆增多，还有注册就送“脉动”的砸钱拉新，小黄车的用户很快就开始增长。正好此时，“共享经济”的概念开始在中国流行，戴威和他的小黄车成为了被资本追逐的香饽饽。
2016年，著名的投资人，成功投资过滴滴、饿了么、小红书、映客的朱啸虎，主动找到了戴威，不仅给他投资，还带着戴威见了许多投资人，从中牵线搭桥，往小黄车里面砸钱。
此后，小米、滴滴、阿里等派系的投资陆续进入，短短两年时间，ofo小黄车总共得到了150亿元的投资。也在这短短几年的时间里，小黄车的用户总数至少千万级别。
关于用户总数，是有很大质疑和水分的，因为ofo和摩拜曾有一段时间白热化的竞争，双方都拿钱请一些机构来做报告，总之就是要把自己的数据做成市场第一，所以不同的报告里，这两家的用户总数都不一样，现在还有一家共享单车号称自己的用户数达到了2亿，真是越到后面越敢吹。但ofo用户上千万应该是有的，因为现在退押金的人数都排号到了1600万。
成功来得太容易了，过去一个公司从零做到千万用户级别，快的也要五年以上，而在“共享经济”的奇迹下，两年就足够了。
这样的成功让戴威有些冲昏头脑。他真的以为自己创建的“共享单车”经济模式是成功的，真的是因为自己有本事。这样的骄傲让他在后面与各方资本的斡旋中，不懂得见好就收，连稍微低一下头都不屑。
戴威忘记了，“共享单车”是资本用钱砸出来的，资本的使命就是赚钱，不是帮助一些人实现梦想。
当各路资本坐在一起，商议将ofo和摩拜合并的时候，戴威却一个人站出来反对，坚持要保留“ofo的独立运营”。致使这场大佬分钱的盛宴被搅局。
这本来是资本市场常有的做法：一个行业到最后只剩下两家，这两家往往会合并，因为前面几年都是靠钱砸出的市场，到后面两家规模都很大了，再砸钱成本就很高了，而合并之后，资本可以套现离场，而市场也因为只有一家独大形成垄断地位，可以开始收割盈利。
但戴威对于自己亲手创建的公司有着极强的控制欲，他像个孩子一样死死攥着手里的玩具，让一群资本家分钱的计划搁置，这就注定了他的失败。
3、
被吹上天的“猪”
欠下十几亿押金被打回原形
与戴威相比，摩拜单车的创始人胡玮炜就聪明多了。其实竞争到后期，摩拜的债务压力也非常大，也出现了挪用押金的现象。但是当资本抛来橄榄枝的时候，胡玮炜就及时出手，将摩拜卖给了美团，自己套现离场。
传闻说她套现了15亿，不管多少吧，总之创业几年就能实现财务自由，从此之后，诗和远方潇洒而去，多少人羡慕啊。
胡玮炜
而再看看戴威，将资本得罪之后，大家都只想看着他“去死”。2019年，连工资都几个月没发的ofo实在是撑不下去了，戴威跑去见了滴滴的老板，主动请求收购。这一次，滴滴的回复是：“滴滴不会收购ofo，将坚决支持ofo的独立运营”。这正是当年戴威拒绝资本大佬合并时的原话。
不久之后，天津富士达追讨案，根据法院文书显示，ofo已无可执行财产，所有财物和账户都在之前的一百多起诉讼案中被查封。
这可真是“白茫茫大地真干净”。
90后的戴威，还是年轻啊，共享单车能够在北大校园里成功盈利，放在社会上来，就会是一个成功的商业模式吗？学校的环境和社会的环境是一样吗？多少单车被当垃圾一样扔掉，被撬锁之后私用，被当废铁卖掉？一辆新车投入到市场上，可能几个月时间就报废了，成本能收回来吗？
有人说共享单车不是靠租金赚钱，而是靠押金赚钱的，人家拿着十几亿押金去投资，赚的是这个钱呢。可这不就是一个“庞氏骗局”吗？一旦出现大量的退押金，后面的新增用户跟不上退押金的速度，那不就垮了吗。
“共享经济”虽然那几年火的不行，一时间出现了几十家共享单车，小黄、小蓝、小绿、小黑……连颜色都不够他们用了，但真正在背后操控的，是资本啊，并不是这些拿着别人钱去实现理想的年轻创始人，你们只是被大风吹上天的“猪”而已。
在“共享经济”被吹上天的时候，除了单车，还有更多一窝蜂涌现出来的可笑概念。比如共享电脑，共享纸巾，甚至“共享女友”……其实不过是网吧和自动售卖机换了个概念，这些人，真是“做啥啥不行，造词第一名”。
共享单车的“百团大战”
这样创造出来的，不是“经济奇迹”，而是假大空的“狂飙突进”，最后买单的，还是那些芸芸众韭。资本们套现离场后，哪管你“洪水滔天”。
戴威失败了，败在他骄傲的性格让他入戏太深，不知道见好就收，在大家要分钱的时候，他还在做着“共享经济”的大梦，生怕别人夺他权，抢他的公司，殊不知在资本眼里，被造出来的“概念繁荣”只是为了敛财。希望下次他再创业的时候，能够吸取这次的教训。
