从空中俯瞰，闻名中外的八达岭长城像一条蜿蜒盘旋的巨龙，横卧在军都山口。长城脚下，正是2022年北京冬奥会重要交通设施之一——京张高铁八达岭长城站。
相比京张高铁沿线各站美轮美奂的设计理念，这座掩映于山林间，看上去故意“不起眼”的车站，其实深藏着设计者的生态理念——尊重自然，形隐于山。
走进去，一切又别有洞天。八达岭长城站的主体在地下，距离地面最深处过百米，地下建筑面积超4万平方米，是世界上规模最大、埋深最深的地下高铁站。
为了方便旅客进出站，车站安装了100米长大扶梯，其垂直高度42米，相当于一幢15层高的住宅楼。
“这是国内最长的高铁扶梯，可同时承载400人，乘扶梯从上到下，全程大约3分钟。”客运值班员刘志明介绍起车站里的设施如数家珍。同时，他还有一个与众不同的身份——电梯管理员。
2019年12月30日，京张高铁开通运营。一时间，“时速350公里的复兴号从长城脚下穿过”“世界上最深的地下高铁站”“出站即是登城口”，各大媒体争相报道。八达岭长城站成为旅客慕名打卡的“网红车站”，这部电扶梯也成了旅客争相拍照的“网红扶梯”。
行动不便或者携带大件行李的旅客可以乘坐无障碍电梯，这是一部很有特点的轿厢式斜行电梯，乘坐起来像坐缆车一样。
为确保旅客乘坐扶梯安全万无一失，刘志明定期盯控电梯的保养和维护。除此之外，车站还附加了技术监控和人员值守的双保险措施。
电扶梯的两侧扶手上，每隔几米就有一个紧急按钮，确保旅客遇到任何状况，都能第一时间按停电梯；电扶梯的上下处也都安排了应急值守人员，开站开梯、闭站关梯，按时维护、定期保养。
作为一个有16年军龄的老兵，刘志明从部队退役后在距离八达岭长城站不远的延庆站工作。经过了为期半年的培训，在八达岭长城站通车时，他被调往该站。
作为一名客运值班员，又是班组长，他主要负责车站的安全巡视和旅客组织工作。但他有时候还是安检员，为了旅客方便，他随时改变着自己的身份。今年春运受疫情影响，客流有所减少，但只要有车经过，他都提前在站台做好接车工作。
“哪怕只有一名旅客，车到之前我们也要精准对位车厢，做好旅客上下车的服务。”提前12分钟停止检票
八达岭长城站总建筑面积大，为了旅客进出站方便，进站口和出站口是分开的独立通道，进出站通道较长。再加上长电扶梯这一特殊设备，检票后前往站台乘坐电梯的时间就将近3分钟。为了旅客安全进站乘车，与一般高铁站提前5分钟停止检票不同，八达岭长城站提前12分钟停止检票。
这也意味着客运值班员的步行距离长，每次接送列车，他们必须亲自护送最后一名旅客安全无误地乘坐电梯后才算完成任务。
客运值班员不断地在进出站通道里穿梭，日行两万步对他们来说就是家常便饭。夏天也不能穿短袖
由于地下埋深超百米，加上高铁疾驰而过带来的穿堂风，这里的气温比地面低不少。虽然已步入春天，客运值班员进出站台接送列车还得穿棉大衣御寒。到了夏天，在地下站台也是没办法穿短袖的。
在八达岭长城站下车的旅客经常被车站浮雕、壁画、站牌各个长城元素吸引，客运员引导旅客出站的时间就会变长。但不论多久，他们总会把最后一名旅客安全送上电梯。
军人出身的刘志明非常喜欢“不到长城非好汉”这句话，在长城脚下工作，他认为自己距离心中的“好汉”目标越来越近。
